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ダイナミックマッププラットフォーム株式会社
ダイナミックマッププラットフォームカブシキガイシャ上場情報・通信業336AEDINET: E40432決算期: 03月期
業種: 情報・通信業
売上高 (FY25)
74.7億円
34.09%営業利益 (FY25)
-12.2億円
52.27%経常利益 (FY25)
-14.1億円
43.21%純利益 (FY25)
-15.4億円
61.87%総資産
160億円
12.18%自己資本比率
56.1%
—ROE
0.0%
0.00%01
企業サマリ
Overview · 事業概要
ダイナミックマッププラットフォームは、自動運転および先進運転支援システム(ADAS)向けの高精度3次元地図(HDマップ)を生成・提供する企業である。2016年に国内自動車メーカーの共同出資で設立され、日本・北米・欧州・韓国・中東26カ国で150万km超のHDマップカバレッジを持つ。General Motors(売上比43%)やNEDO(同24%)を主要顧客に持ち、量産車36車種へのHDマップ搭載を実現している。売上は2021年の6億円から2025年の75億円へと5年間でCAGR52%の急拡大を遂げたが、データ整備投資が売上に先行する構造的な赤字企業であり、FY2025の営業損失は12億円(前期比損失額は55%改善)にとどまる。事業はオートモーティブビジネス(海外・北米中心)と3Dデータビジネス(国内官公庁・インフラ)の2本柱で構成され、ライセンス型売上の拡大が収益改善の鍵となる。2024年の東証上場で約53億円の資金調達を行い財務基盤を強化したが、自動運転市場の立ち上がり遅延やGM依存度の高さ、テスラ流のHDマップ不要アプローチの台頭など、構造的リスクへの対応が投資家にとっての焦点となる。
Business Model · ビジネスモデル
- 1収益源: プロジェクト型(HDマップ新規整備・官公庁受託)とライセンス型(量産車搭載ライセンスフィー・メンテナンスフィー)の2形態で売上を構成する。
- 2顧客: General Motors(売上比43%)やNEDO(同24%)をはじめ、国内外36車種の自動車メーカー・官公庁・研究機関に提供する。
- 3価値提案: 日本・北米・欧州・韓国・中東26カ国150万km超のHDマップをcm級精度で提供し、自動運転ADASの安全性を支える。
- 4コスト構造: データ整備投資が売上に先行する構造で、FY2025の無形固定資産取得支出は23億7,500万円と投資フェーズが継続する。
Risks · リスク要因
- 1自動運転市場の立ち上がり遅延: レベル3以上の本格量産は当初計画から数年遅延しており、想定未達が続けば追加減損や資金繰り悪化につながる可能性がある。
- 2GM依存度の高さ: FY2025売上の43%をGeneral Motors 1社が占め、同社の戦略変更・リストラが業績に直接的かつ甚大な影響を与えるリスクがある。
- 3HDマップ代替技術の台頭: テスラ等が採用するSDマップ+センサー融合アプローチが普及した場合、HDマップの需要が構造的に減少するリスクが存在する。
- 4継続赤字と資金調達リスク: 設立以来赤字が継続し、FY2025純損失は15億円。整備投資先行が続けば追加資本調達が必要となり、既存株主の希薄化が生じうる。
Strengths · 強み
- 1先行者優位のカバレッジ: 150万km超のHDマップ整備実績と量産車36車種採用により、後発参入者が追随困難な規模のデータ資産を保有している。
- 2自動車業界との協調的地位: 国内では自動車メーカー共同出資の経緯から仕様標準化の実行組織として機能し、業界内での参入障壁が高い。
- 3世界初の量産搭載実績: GM CT6への世界初レベル2+搭載以降、北米大手OEMとの深い協業関係を築き、モデル数拡大が継続的に公表されている。
- 42事業のシナジー: 自動車向けで培ったHDマップ技術・データ資産を官公庁・インフラ向け3Dデータビジネスに横展開し、多角的な収益基盤を構築する。
Strategy · 戦略・今後の展望
- 1ライセンス型売上の拡大: 整備済みHDマップを活用したライセンスフィー・メンテナンスフィーを拡大し、プロジェクト型依存からの脱却と安定収益基盤を構築する。
- 2北米一般道への整備拡大: 高速道路整備完了後、北米一般道への展開を進め、量産車搭載台数の増加に対応できるカバレッジを2030年に向けて拡充する。
- 33Dデータビジネスの多用途展開: 世界3.4兆円規模のデジタルマップ市場を見据え、インフラ維持管理・防災・MaaS向けViewerおよびGuidanceプロダクトの提供を加速する。
- 4整備コスト低減技術の開発: 変化点検知技術やMMS代替手法の研究開発を推進し、データ更新コストを削減することで中期的な調整後EBITDA黒字化を目指す。
Recent Highlights · 直近の動向
FY2025売上75億円(+34.1%): 国内が複数の国家プロジェクト受注で+62.8%、海外が北米整備拡大とライセンス増で+21.9%と2セグメントとも大幅増収を達成した。
損失の大幅改善: 営業損失は前期の25億5,400万円から12億1,900万円へ約55%縮小し、調整後EBITDAも損失6億900万円(前期22億300万円)と改善が加速している。
東証上場と資金調達: 2024年3月期に上場し、株式発行による収入53億1,000万円を確保。長期借入金23億5,900万円を返済し、期末現金は83億8,300万円に達した。
NEDOプロジェクト採択: 「自動運転支援道」事業に採択されるなど国家プロジェクトを複数受注し、FY2025のNEDO向け売上は17億9,400万円(全体比24%)に拡大した。
02
業績推移
売上高
74.7億円▲34.1%FY25
営業利益
-12.2億円▲52.3%FY25
純利益
-15.4億円▲61.9%FY25
利益率推移営業利益率 / 純利益率
営業利益率純利益率
EPS 推移1 株当たり当期純利益 (円)
EPS
03
財務諸表
損益計算書 (PL)
単位: 億円
| 項目 | FY21 | FY22 | FY23 | FY24 | FY25 |
|---|---|---|---|---|---|
| 売上高 | 5.6 | 6.0 | 36.8 | 55.7 | 74.7 |
| 売上原価 | — | — | — | — | — |
| 売上総利益 | — | — | — | — | — |
| 販管費 | — | — | — | — | — |
| 営業利益 | — | — | — | -25.5 | -12.2 |
| 経常利益 | -16.1 | -17.9 | -34.5 | -24.9 | -14.1 |
| 純利益 | -16.1 | -198 | -41.2 | -40.5 | -15.4 |
貸借対照表 (BS)
単位: 億円 (自己資本比率を除く)。ネット有利子負債 = 有利子負債 − 現金及び預金。
| 項目 | FY21 | FY22 | FY23 | FY24 | FY25 |
|---|---|---|---|---|---|
| 総資産 | 228 | 87.1 | 185 | 142 | 160 |
| 純資産 (自己資本) | 190 | 28.2 | 87.9 | 48.5 | 89.6 |
| 自己資本比率 (%) | 83.2 | 32.3 | 47.4 | 34.1 | 56.1 |
| 現金及び預金 | — | — | 136 | 102 | 83.8 |
| 有利子負債 | — | — | — | — | — |
| ネット有利子負債 | — | — | — | — | — |
キャッシュフロー (CF)
単位: 億円。FCF = 営業CF − 設備投資。▲はマイナス。
| 項目 | FY21 | FY22 | FY23 | FY24 | FY25 |
|---|---|---|---|---|---|
| 営業CF | — | — | ▲49.5 | ▲31.7 | ▲22.7 |
| 投資CF | — | — | ▲19.3 | ▲8.4 | ▲24.7 |
| 財務CF | — | — | 71.2 | 1.6 | 28.3 |
| FCF | — | — | — | — | — |
| 設備投資 (CapEx) | — | — | — | — | — |
| 減価償却費 | — | — | — | — | — |
1株指標・収益性 (FY25)
株価データは準備中
EPS
—
1株純利益 (円)
BPS
—
1株純資産 (円)
ROE
—
自己資本利益率
ROA
—
総資産利益率
PER
—
株価収益率
PBR
—
株価純資産倍率
配当利回り
—
直近 DPS / 株価
成長投資 (FY25)
04
セグメント
セグメント売上構成比営業利益利益率
DomesticBusiness0.0兆36.1%▲0.00兆-35.5%
GlobalBusiness0.0兆63.9%▲0.00兆-5.6%
05
地域別売上
地域別売上データは準備中です。
06
従業員
従業員データ
連結
—人
単体
72人
平均年齢
42.3歳
平均勤続
2.5年
単体 平均年収
917万円
連結従業員数 推移
FY21
—
FY22
—
FY23
—
FY24
—
FY25
—
08
配当・株主還元
配当データは準備中です。
09
IR資料
IR資料は準備中です。
10
競合比較
競合比較は準備中です。
11
ニュース
関連ニュースは準備中です。