半導体業界のパワー・アナログ｜世界シェアと日本勢（ローム・三菱電機・富士電機）の位置【2026年版】

日本勢のパワー半導体の世界シェアは富士電機3.4%・三菱電機2.8%・東芝2.7%と数%帯ですが、車載と再生可能エネルギーの用途で技術的な存在感を持ちます。規模だけで評価すると実態を見誤ります。

パワー半導体は電力を効率よく変換・制御する部品で、電気自動車のインバーターや太陽光発電の電力変換に不可欠です。日本勢は規模で欧米勢に劣るものの、車載や産業の特定用途で長く採用されてきた実績があります。シェアの数字は経済産業省の推計で、公的な会社別統計は存在しません。

電動化と再エネ拡大という構造的な需要が続くため、シェアが小さくても技術力を持つ日本勢の動向が注目されます。規模の序列ではなく、どの用途で強いかという観点で見る必要があります。

ロームは2026年3月期に本業の営業利益が108億円の黒字に転じた一方、炭化ケイ素事業の固定資産の減損を主因に最終損益は1,584億円の純損失となりました。これは特別損失による最終損益への影響で、本業の採算とは分けて捉える必要があります。

炭化ケイ素は電気自動車向けに高効率なパワー半導体を作れる材料として期待され、ロームは大規模な投資を進めてきました。減損は、その投資に対し将来の回収見通しが慎重に見直されたことを示します。連結売上は4,484億円から4,811億円へ伸び、2027年3月期は5,100億円の計画で、事業自体が縮小しているわけではありません。

経済産業省のパワー世界シェア推計にロームは含まれないため、ロームを世界シェアで評価することはできません。ロームの位置づけは財務と炭化ケイ素事業の進捗で見る必要があり、減損は投資局面の慎重化を示す指標です。

電気自動車の普及と再生可能エネルギーの拡大は、パワー半導体の構造的な需要ドライバです。電力を扱う場面が増えるほど、変換効率を高めるパワー半導体の重要性が増します。

電気自動車ではモーターを駆動するインバーターにパワー半導体が多く使われ、航続距離や充電効率に直結します。再生可能エネルギーでも、太陽光や風力で発電した電力を系統につなぐ変換装置に不可欠です。この需要は一過性ではなく、脱炭素の流れと連動した中長期のものです。

欧米勢が規模で先行する中、日本勢は車載・産業の用途で採用実績を積み、炭化ケイ素のような新材料で差別化を狙う構図です。需要は確実に伸びる一方、投資の回収には時間がかかり、ロームの減損のように慎重化の局面も生じます。用途別の競争が続く流動型の領域です。