日本に新規導入される風車は、実質100%が海外メーカーです。2025年の新規導入はシーメンスガメサ（スペイン）が約41%、GE（米国）が約38%、エネルコン（ドイツ）が約20%で、上位3社が大半を占めました。かつて風車を手がけた三菱重工や日立などの日本メーカーは、いずれも大型風車から撤退しています。一方、世界市場で存在感を増す中国メーカーの国内シェアは、現状わずかです。
2025年に新たに設置された風車（設置ベース625.0MW）を、メーカー別に見た内訳です。シーメンスガメサが255.6MW（41%）で最も多く、GEが234.4MW（38%）、エネルコンが126.6MW（20%）と続きました。
世界最大手の一角であるヴェスタスは7.5MW（1%）にとどまり、その他が0.9MWでした。導入されたのはすべて欧米のメーカーで、日本メーカーの新規シェアは実質ゼロです。
特定のメーカーへの集中度は年によって変わります。例えば2024年はヴェスタスが上位でしたが、2025年は1%へ大きく下がりました。年ごとにどの海外メーカーが多いかは、その年に稼働したウインドファーム（多数の風車を並べた発電所）がどのメーカーの風車を採用したかで決まります。
新規導入のメーカー別シェアは、年によって大きく動きます。首位のシーメンスガメサは2024年の46%から2025年は41%へ、GEは34%から38%へと入れ替わり、2024年に17%あったヴェスタスは2025年に1%へ下がりました。2025年はドイツのエネルコンが20%と存在感を示しています。
このように順位や比率は毎年変わりますが、上位を欧米メーカーが占める構図は一貫しています。年ごとの振れは、その年に完成したウインドファームがどのメーカーの機種を選んだかによるもので、特定メーカーの恒常的な優位を示すものではありません。（2024年の値は業界紙・報道経由の集計値で、2025年のJWPA統計とは出典が異なります）
かつては三菱重工業・日立製作所・日本製鋼所などが風車を製造していましたが、いずれも大型風車から撤退しました。背景にはいくつかの要因があります。
第1に国内市場の小ささです。固定価格買取制度（FIT、発電した電力を国が定めた価格で買い取る制度）が始まる2012年以前は導入量が伸びず、量産による規模の経済が働きにくい状況が続きました。第2に欧米メーカーの規模とコストの優位です。ヴェスタスやシーメンスガメサ（当時はシーメンスとガメサ）は世界市場での量産を背景に、風車の大型化と低コスト化で先行しました。日本メーカーは価格と性能の両面で追随が難しくなりました。
象徴的なのが三菱重工です。2014年にヴェスタスと洋上風力の合弁「MHIヴェスタス」を設立しましたが、2020年に合弁を解消し、ヴェスタスの本体株式を取得する形へ切り替えました。日立も2019年に風車の自社生産から撤退しています。結果として、日本勢は風車本体での競争から退き、基礎工事や部材、運転保守など周辺の領域に軸足を移しました。
世界全体の風車メーカーの導入量ランキングでは、ヴェスタスやシーメンスガメサ、GEといった欧米勢に加え、ゴールドウインドやエンビジョンなどの中国メーカーが上位に多数入っています。世界の年間導入量の大半を中国が占めるため、中国市場で圧倒的な中国メーカーが世界ランキングでも上位に来る構図です。
一方、日本国内で導入される風車は、シーメンスガメサ・GE・エネルコン・ヴェスタスなど欧米メーカーが中心で、中国製風車のシェアは現状わずかです。太陽光パネルでは中国メーカーが世界と日本の双方で高いシェアを持つのに対し、風力では日本市場に中国勢がほとんど入っていません。
この違いの背景には、風車が大型で輸送・据付・保守に現地の体制を要すること、洋上風力の公募で採用実績や信頼性が重視されること、経済安全保障（重要な設備を海外に過度に依存しないという考え方）の観点などがあります。世界のメーカーシェア（世界の業界団体GWEC＝Global Wind Energy Councilなどが集計）と、日本国内のメーカーシェア（JWPAが集計）は別の指標で、単純に重ね合わせることはできません。
新規導入は実質100%が海外メーカーですが、これまでに設置された累積の設備で見ると、構成はやや異なります。累積には、過去に三菱重工・日立・日本製鋼所などの日本メーカーが設置した風車も一定量残っているためです。
ただし、これらの日本メーカーはいずれも新規の風車供給からは退いており、既存設備の保守や更新の局面で、順次海外メーカーの機種へ置き換わっていくと見られます。累積ベースでも、ヴェスタスやGE、シーメンス系などの海外メーカーが上位を占めています。
つまり、「日本の風力発電の設備には日本メーカー製も残るが、これから増える分はほぼ海外製」という理解が実態に近いといえます。老朽化した風車の建て替え（リプレース）が進むほど、海外メーカーの比率はさらに高まる方向です。
新規導入の風車は、引き続きシーメンスガメサ・GE・ヴェスタス・エネルコンなど欧米メーカーが中心となる見通しです。年ごとにどのメーカーが多いかは、稼働するウインドファームの機種選定で変わりますが、日本メーカーが本体供給に復帰する動きは見込みにくい状況です。
洋上風力の案件が本格化すると、大型の洋上風車の採用が増えます。洋上向けの大型機は欧米メーカーが強く、海外勢への依存はさらに強まる可能性があります。一方で、風車の基礎・部材・据付・保守といった周辺領域では、日本企業の関与を高める政策（国内調達比率の目標）も進められています。
世界の風車市場では中国メーカーの台頭が続きますが、日本国内での採用が広がるかは、コスト・信頼性・経済安全保障の観点をどうバランスさせるかによります。国産の大型風車メーカーが再び現れる可能性は現時点で低く、風車本体は海外調達、周辺は日本企業という構造が当面続く見通しです。
